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國家發改委:到2030年煤礦產能儲備制度更加健全 力爭形成3億噸/年的可調度產能儲備

國家發改委:到2030年煤礦產能儲備制度更加健全 力爭形成3億噸/年的可調度產能儲備

(原標題:【進行中】關於《關於建立煤礦產能儲備制度的實施意見(徵求意見稿)》公開徵求意見的通知)

爲深入貫徹落實黨中央、國務院關於促進初級產品供給保障和價格穩定的決策部署,建立健全煤礦產能儲備制度,保障煤炭穩定供應,我們研究起草了《關於建立煤礦產能儲備制度的實施意見(徵求意見稿)》,現向社會公開徵求意見。公衆可通過以下途徑和方式提出反饋意見:

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1.登陸國家發展改革委門戶網站(http://www.ndrc.gov.cn)首頁“互動交流”板塊,進入“意見徵求”專欄,提出意見建議

2.電子郵件:[email protected],傳真:010-81929370

3.通信地址:北京市西城區三里河路46號國家能源局煤炭司

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意見反饋截止日期爲2024年1月6日。感謝您的參與和支持!

附件:《關於建立煤礦產能儲備制度的實施意見(徵求意見稿)》

國家發展改革委

2023年12月6日

附件

關於建立煤礦產能儲備制度的實施意見

(徵求意見稿)

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爲深入貫徹落實黨中央、國務院關於促進初級產品供給保障和價格穩定的決策部署,建立健全煤礦產能儲備制度,保障煤炭穩定供應,夯實能源安全保障基礎,現制定以下實施意見。

一、總體要求

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以習近平新時代中國特色社會主義思想爲指導,全面貫徹黨的二十大精神,堅持穩中求進工作總基調,完整、準確、全面貫徹新發展理念,加快構建新發展格局,着力推動高質量發展,統籌發展和安全,深化煤炭供給側結構性改革,創新煤炭產能儲備管理機制,建立健全煤礦產能儲備制度,推動煤炭產能保持合理裕度和足夠彈性,增強供給保障能力,更好發揮煤炭在能源供應中的兜底保障作用,爲以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業提供堅強支撐。

——堅持有效市場、有爲政府。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,更好發揮政府作用,主動適應煤炭供需形勢變化,形成穩定的產能儲備支持政策預期,按照市場化、法治化原則,積極引導具備條件的企業建設煤炭儲備產能。

——堅持突出重點、嚴格標準。統籌結合山西、蒙西、蒙東、陝北、新疆五大煤炭供應保障基地建設,嚴格遴選標準,以大型現代化露天煤礦和安全保障程度高的井工煤礦爲實施重點,在新建和在建煤礦項目中優選一批產能儲備煤礦,積極穩妥組織實施。

——堅持合理裕度、統一調度。通過建設規模適度的儲備產能,保持合理充裕的煤炭產能,確保應急狀態下按國家統一調度快速增產增供,增強煤炭供給彈性和靈活度,有效應對煤炭供應中的週期性和季節性波動。

——堅持生態優先、安全可靠。嚴格落實各項生態環境保護要求,大力提升綠色生產素質,促進煤炭產能儲備與生態環境保護相協調。提高安全保障投入,強化安全隱患排查治理,在儲備產能日常維護和釋放過程中確保安全可靠。

到2027年,初步建立煤礦產能儲備制度,有序覈准建設一批產能儲備煤礦項目,形成一定規模的可調度煤炭產能儲備。到2030年,產能儲備制度更加健全,產能管理體系更加完善,力爭形成3億噸/年的可調度產能儲備,全國煤炭供應保障能力顯著增強,供給彈性和韌性持續提升。

二、產能儲備煤礦建設工作規則

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產能儲備煤礦的設計產能由常規產能和儲備產能兩部分組成。常規產能是指非應急狀態下煤礦正常生產的產能,由企業根據市場情況自主組織生產,不納入國家統一調度範圍。儲備產能是指在常規產能基礎之上預留的規模適度、用於調峰的產能,應急狀態下按國家統一調度與常規產能同步釋放,實現煤礦“向上彈性生產”。產能儲備煤礦的常規產能與儲備產能之和爲設計產能。在產能儲備煤礦建設過程中,應按照如下要求組織實施:

(一)規劃階段。在煤炭礦區總體規劃編制(修編)工作中,煤炭礦區總體規劃編制部門要組織對礦區內的規劃新建和在建煤礦項目進行認真研究,論證項目是否具備建設儲備產能的條件,具備條件的應將儲備產能明確到具體項目上,科學合理確定單個煤礦規劃建設規模。產能儲備煤礦原則上應按照設計產能一次建成投產。項目單位要對產能儲備煤礦建設的可行性進行深入研究,確保經濟合理、安全可控。礦區外運基礎設施要充分考慮儲備產能釋放的情形。

(二)覈准階段。擬建設儲備產能的新建煤礦項目需按設計產能辦理用地預審與規劃選址意見書、社會穩定風險評估報告等。編制項目申請報告書時,應對儲備產能建設生產方案進行深入分析。在建煤礦項目可在現有核準產能基礎上建設儲備產能,也可按相關政策要求申請調整建設規模後建設儲備產能,均應按有關規定履行覈准變更手續。

(三)建設階段。產能儲備煤礦應在符合礦區總體規劃及規劃環評要求的前提下,按照設計產能依法依規辦理採礦、用地、用林、用草、環評、取水許可、水土保持、安全生產等各項手續,爲儲備產能依法合規釋放創造條件。煤礦的生產、運輸、通風、排水、機電等系統及相關設備均需按照設計產能建設和配備,確保應急狀態下能夠有效釋放儲備產能。產能儲備煤礦主要通過增強採掘(剝)能力、提高工作面推進度的方式形成儲備產能,不通過增加工作面的方式實現。

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(四)驗收階段。項目進入聯合試運轉後,分別按設計產能和常規產能組織試生產,在規定的聯合試運轉期限內,項目單位可根據煤礦實際自主確定按兩種產能組織試生產的時間。項目單位在組織竣工驗收時,需在竣工驗收報告中明確產能儲備建設情況,省級煤炭行業管理部門要加強項目竣工驗收活動監管,儲備產能建設不符合覈准要求的,責令項目單位進行整改,符合要求後方可竣工投產。

(五)生產階段。產能儲備煤礦要完善“平急轉換”機制,研究制定按照常規產能和設計產能組織生產的工作方案,合理安排生產組織,保持穩定的生產秩序,充分發揮產能儲備的作用。日常要合理配備人員併科學安排採掘(剝)接續,提前做好應急生產的準備。在應急狀態下,堅決服從國家統一調度,快速釋放儲備產能,確保產得出、調得快、用得上。

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三、產能儲備煤礦的管理程序

(一)申報條件。申報建設儲備產能的煤礦應爲國家覈准權限的新建、在建煤礦項目,設計產能不低於300萬噸/年,煤礦儲備產能規模按佔煤礦設計產能的比重,劃分爲20%、25%、30%三檔。申報建設儲備產能煤礦所在礦區外運條件便利且運力配置充足,且爲五大煤炭供應保障基地內的大型現代化露天煤礦或安全保障程度高的井工煤礦,煤炭產品主要用於保障發電供熱及民生用能需求。

(二)申報流程。國家能源局定期組織各地集中申報,有關產煤省區煤炭行業管理部門會同同級發展改革部門(或省級政府指定的煤炭投資主管部門),組織本省區煤炭企業(含中央企業)申報。煤炭企業結合資源條件、開採工藝、外部運輸條件等實際情況編制產能儲備建設方案並提出申請,有關產煤省區煤炭行業管理部門會同同級發展改革部門(或省級政府指定的煤炭投資主管部門)進行初審,將符合條件的煤礦上報國家能源局。

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(三)確認程序。國家能源局將委託有關評估機構組織專家對申報建設儲備產能的煤礦項目進行優選,會同有關部門確定符合條件的煤礦名單及產能儲備建設規模。新建煤礦、在建煤礦建設儲備產能均需履行項目覈准或覈准變更手續。

(四)觸發機制。在煤炭供需形勢總體平衡時,產能儲備煤礦投產後按照常規產能組織生產。當供需形勢由總體平衡轉向緊張時,國家發展改革委、國家能源局根據煤炭市場現貨價格是否超出合理區間等情況,視不同情形對儲備產能實施統一調度,確定儲備產能的應急釋放區域、生產調度規模、供應保障目標等,指導納入儲備產能的煤礦在確保安全的前提下階段性按設計能力“向上彈性生產”。

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(五)中長期合同簽訂。產能儲備煤礦要嚴格履行煤炭保供穩價責任,按照有關要求籤訂電煤中長期合同,執行國家有關價格政策。產能儲備煤礦釋放儲備產能生產的商品煤優先接受國家統一調度,不再承擔地方中長期合同簽訂任務。

四、配套支持政策

(一)給予產能置換政策優惠。對產能儲備煤礦,新建煤礦按設計產能20%、25%、30%建設儲備產能的,其新增產能(含常規產能和儲備產能)的60%、80%、100%免予實施產能置換。已審覈確認產能置換方案的(包括在建煤礦),其產能置換指標總量的60%、80%、100%可另行使用,指標不再進行折算。

(二)優化調整礦區總體規劃及規劃環評要求。產能儲備煤礦要嚴格按照已批覆礦區總體規劃及規劃環評辦理覈准相關手續。當資源儲量、開採條件發生較大變化時,在符合服務年限要求的前提下,設計產能可在煤炭礦區總體規劃基礎上浮動1~3個設計級差,最大增幅原則上應低於規劃建設規模的30%,且不出現環環評〔2020〕63號文件規定的規劃重大調整情形。上述優化調整屬煤炭礦區總體規劃非重大調整情形,可編制局部調整方案報原規劃審批機關同意。

(三)實施煤炭新增產能指標單列。對產能儲備煤礦,儲備產能規模不佔用國家煤炭發展規劃確定的所在省區新增產能指標。

五、保障措施

(一)加強組織領導。建立煤礦產能儲備管理工作機制,進一步明確職能分工,細化工作措施,紮實做好全國煤礦產能儲備管理工作,後期根據實施情況對政策進行動態調整。有關產煤省區煤炭行業管理部門會同同級發展改革部門(或省級政府指定的煤炭投資主管部門),指導轄區內企業做好產能儲備申報工作。

(二)壓實工作責任。省級煤炭行業管理部門要履行好監督管理責任,加強對轄區內產能儲備煤礦的日常監督,逐礦建立工作臺賬,調度掌握產能儲備煤礦在非應急和應急兩種狀態下的生產情況,並確保相關信息真實準確。省級煤炭行業管理部門調度掌握的產能儲備煤礦臺賬信息,按月報送至國家發展改革委、國家能源局彙總。省級煤炭行業管理、煤礦安全監管等部門要按照國家有關法律法規,加強對超能力組織生產的監管。

(三)強化監督檢查。國家能源局將會同有關部門適時對全國煤礦產能儲備情況進行監督檢查,對不服從統一調度的煤礦企業,及時進行約談並責令限期整改。對未按照要求進行建設、超能力組織生產等違法違規行爲,按有關法律法規予以處罰。

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5日,爲應對此次強降溫天氣,確保供熱安全穩定運行,哈爾濱市住建局召開全市供熱調度部署工作視頻會議。

會議要求,要按照省、市的部署全市各級供熱主管部門和熱企迅速啓動極端氣候應急處置機制,做好防範應對極端天氣工作;同時,各熱企要平穩調整供熱參數,提前儲熱,確保居民室溫不降低。

會議強調,各區、縣(市)供熱主管部門、各供熱企業要平穩調整供熱參數,提前儲熱,確保居民室溫不降低;要確保應急搶險隊伍24小時在崗備勤,備好備足備品備件。

同時,要加強與電力、供水部門的溝通,建立聯動機制,準備應急發電設備,防範減少凍雨停電對供熱的影響;要強化市民聲熱線問題及時處置,加強入戶測溫和服務人員管理,對服務態度服務質量不好引發輿情的要嚴肅問責,要發揮區縣政府熱線和企業熱線接聽管理,要視來電密度增加接線人員,暢通報修投訴渠道。

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此外,各區、縣(市)政府網格員與企業網格員要加大訪民問暖入戶測溫走訪頻次,及時發現問題、及時反饋督導供熱企業立即整改,把問題化解在基層,化解在源頭,讓百姓屋暖心熱。

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工程師們希望通過直接從空氣中提取碳來製造甲醇

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甲醇是我們使用最廣泛的原料之一。它被用作溶劑、殺蟲劑,並與其他化學品結合使用,用於製造塑料、服裝、膠合板、製藥和農用化學品。

當然,它也被用作燃料。

甲醇分子以碳原子爲中心,化學式爲CH3OH。它主要來自天然氣和頁岩氣,頁岩氣是一種主要含有甲烷的天然氣。但它的生產成本很高,而且會釋放有害物質。

由西弗吉尼亞大學劉興波(音譯)教授領導的一個研究小組正在研究一項技術,該技術可以利用辦公樓排放的空氣中的碳,並將其用於更環保的甲醇生產方法。如果成功,他們的系統還將消除一種有害的溫室氣體。

目前,美國能源部已授予該項目40萬美元的第一階段撥款。第一階段獎勵允許研究人員專注於他們項目的可行性、技術價值和商業潛力。

大多數商業建築都有屋頂暖通空調系統。許多住宅樓也是如此。該研究團隊研發的新系統將連接到這些暖通空調系統,並從加熱和通風系統從建築物中吸收的空氣中提取碳。

該系統還有另一個優勢。它可以利用屋頂太陽能(一種無碳能源)從廢氣中的水蒸氣中提取氫。在這一點上,該系統可以使用催化劑將碳、氧和氫結合成甲醇。甲醇將處於液態,方便運輸。

甲醇需求量很大,因爲它有很多用途。劉教授表示,需求只會增長,尤其是作爲燃料。

劉教授說:“甲醇在交通運輸方面也有潛力。現在,當你去加油站加油時,你通常可以選擇‘靈活燃料’,也就是汽油和乙醇的混合物。當然,你也可以用甲醇做類似的事情,取代汽油混合物中的乙醇。”

甲醇在車用燃料中具有一定的優勢,自20世紀80年代開始作爲商品汽油燃料添加劑使用。它是一種高辛烷值的燃料成分,這意味着它是穩定的,可預測的,燃燒精確。這也是清潔燃燒。它還具有腐蝕性,這就是爲什麼它被用作添加劑。

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這個系統的一些優雅之處在於它的能量來源。它使用來自暖通空調系統的熱量作爲能源,使該系統既便宜又低效。

劉教授解釋道:“如果你的空調系統設在大樓外面的地面上,你就會在夏天遠離它,因爲天氣太熱了,對吧?實際上,它們通過廢熱在室外製造了更多的熱空氣,從而爲建築提供冷空氣。所以,現在我們可以利用這一點,因爲我們正在開發的系統需要這些熱量。”

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劉教授的系統就像發電廠使用的東西的縮小版。這些系統被稱爲“點源碳捕獲系統”,它們可能既昂貴又複雜。它們被用於燃氣和燃煤發電設施,每天都會釋放大量的二氧化碳。

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但大多數商業和住宅建築產生的碳要少得多,所以一個更小、更節能的系統就能完成這項工作。劉教授說,他的系統應該更便宜,更容易操作,更容易維護。這些都是廣泛使用的關鍵。

劉教授說:“我們正在努力建立一個高度集成和優化的過程,採用最先進的技術,用於直接空氣捕獲,電解和甲醇合成,這將導致經濟高效地生產純度超過99.7%的綠色甲醇。我們希望降低二氧化碳減排技術的成本,併爲生產這種常見化學品提供碳中和的解決方案,最大限度地利用捕獲的二氧化碳,最大限度地減少環境足跡。”

太空任務開發的技術催生了地球上日常事物的技術創新。防刮鏡片、記憶泡沫和煙霧探測器等各種各樣的東西都是由太空旅行產生的。

劉教授的碳捕獲系統可以扭轉這一局面嗎?它能用於太空嗎?

國際空間站必須小心處理空氣。宇航員在空間站內呼氣時,會釋放出二氧化碳。它被海綿狀沸石捕獲,沸石是一種微孔礦物,充當分子篩。當暴露在真空空間中時,沸石會釋放出二氧化碳。

但國際空間站並不是觀察這個問題的最佳視角。它定期從地球上重新供應,這種密切的聯繫使美國宇航局和他們的合作伙伴能夠隨着時間的推移完善他們的沸石系統。

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但在月球、火星甚至更遠的地方的任務中,這些被丟棄的碳可能是一種浪費的資源。平均而言,一個人每天呼出的二氧化碳略多於1公斤(約2.3磅),這取決於活動水平。其中大約三分之一是碳,這意味着,國際空間站上的七名宇航員每天呼出大約2.3磅的碳。

長時間的太空飛行或月球或火星殖民地,將需要像劉教授這樣的閉環系統。碳必須被利用而不是被丟棄。將碳計算擴展到一個更大的機組,它開始看起來有利。所有這些碳都可以製造出可用的燃料。如果劉教授還能開發出一種將碳、氧和氫結合成甲醇的系統,那麼空間站或殖民地將有一個能量密集的燃料來源。

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閉環系統將是未來太空旅行,或長時間訪問月球或火星不可或缺的一部分。歐空局在國際空間站的命運號模塊上建造並測試了他們的先進閉環系統(ACLS)。ACLS從呼出的空氣中捕獲二氧化碳,然後在反應堆中處理,產生甲烷和水。ACLS將甲烷排放到太空中,因爲國際空間站不需要甲烷。它在運行期間回收了空間站一半的二氧化碳。由於機組人員的一些氧氣來自電解分解成氧氣和氫氣的水,因此在國際空間站運行期間,它產生了大約一半的氧氣所需的水。

從某種角度來看,地球就是一個閉環系統,除了太陽的能量輸入。只有一定量的碳和其他化學物質。當過多的碳在大氣方程的錯誤一側積聚時,就會影響可居住性。美國國家航空航天局表示,在未來幾十年內,地球的某些地區,特別是波斯灣和紅海周圍,可能會變得太熱,人類無法居住。

也許,劉教授和他的同事正在研究的系統可以幫助平衡這個等式。

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現在在發展方面,大家有更多的一些好奇,畢竟世界發展已經呈現了全球化的模式,所以在這種模式下也希望能夠通過一些方式來獲取更多的可能,但是想要有運用上的進展就必須調整,只有這樣纔可以在之後的發展當中佔據優勢,由於能源上的缺乏,所以很多人會從相應的一些能源利用上來找取補充。

核電站的發展就是在這種條件下催生出來的,因爲需要有更多的資源運用來作爲保障,但也是一種更加好的選擇,因爲它不用其他的自然資源來進,但核能源研究一個最大的缺點在於沒有辦法保證安全。

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日本作爲一個島國,本身所擁有的領土面積就是有限,所以也在努力的尋找一些方式來進行改變。但是之前大家都知道,日本有過福島的核電站泄露事件,對於當地居民來說也有比較大的影響,畢竟核能源的泄露有放射性物質,即使是經過處理,也需要比較長的時間。

拜托了、脱下来吧。

附近居民以及動物都受到了相應的影響,大家都覺得日本應該吸取教訓,對核的使用會更加小心,但事實卻並不是這樣。最近還有一件沸沸揚揚的事情就是日本在進行核污水的排放,排放到海洋當中之後,會對世界居民都產生影響,關於日本的這一做法,也有很多國家在聲討。

但是也有人發現了一個東西,那就是之前有俄羅斯的科學家提議用氫彈的方式來解決佛島的核電站問題,但是關於這一說法,其實目前來說沒有證據。而俄文網絡和英文網絡上都沒有能夠支持這一說法的言論和可信的證據,核彈爆炸之後可以充和已經產生的核污染物質問題也確實沒有這樣的。

數據顯示,同時核爆炸會引起更多沒有必要的傷害,而且在覈污水方面還會帶來更大的影響,爆炸之後很有可能會加劇污染產生新的風險,所以多利用氫彈來解決,福島核電站問題的這一說法既沒有證據來進行支持,又沒有條件來進行運用?

關於日本排放核污水這件事情,使衆多國家都想要通過一定的措施來進行解決,但本身核廢水都不燃以及危險就比較大,所以想要直接解決也並沒有這麼容易。既要保證安全,又要有相應的措施來進行支持,所以並沒有這麼好完成,其實關於這一辦法最終又找出來,最重要的是由於最近在網絡上的一篇言論。

因爲之前美國和俄羅斯在進行發展的時候,其實也做過相應的實驗,蘇聯就對一個地區經過核爆炸,想要來解決核污染的問題,最終雖然用於是實驗的湖泊當中的水依然高於居民用水的輻射檢測,但是卻也有很多人覺得這樣的辦法是可行。

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日本排放的核污水將會對全世界進行影響,所以有很多國家爲此不惜選擇一些比較極端的模式。而福島作爲一個已經被污染過的地方,所以也有很多人覺得持續污染並不會造成很大問題,但最終的結論如何可能還需要做更多的評判,畢竟核污染對於世界來說是一個非常嚴重的問題。

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不論是已經受到污染的區域,還是可能會再次受災的區域,都需要有更多的一些數據來進行支撐才行,關於日本排放核污水的做法,也有很多人在進行深討,但最終結論如何,可能還需要一定的時間。

在這樣的展現之下,人們能夠做的就是保證自己國家居民的安全,因爲我們沒有太多的能力去管控國際發展,所以中國在覈污水進行排放之後的第一時間就直接對日本的蛇產品進行了禁止,尤其是一些食物的禁止上就更爲嚴格。

但同時外國有一些卻解除了長達12年對於日本食品的進口禁令,關於這一問題,大家也需要更爲關注,如果說其他國家想要通過低價買入日本水產品以及食物經過包裝之後再高價賣給中國,那麼我們也需要更爲謹慎,不然不會在這一個關鍵時刻解除禁止也確實不合常理。

核威脅和核污染這些東西都非常的明確,因此也需要有一定的數據來進行支撐才行,未來領域也會有更多的發展只有維護好自己的利益,纔可以創造優勢,這也是我們必須要堅持,核污染的展現已經非常明顯了,我們需要爲自身安全做更多的保證,同時也在未來發展當中更加謹慎。

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通訊員 允美琪

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10月17日,山東岱嶽經濟開發區轄區企業泰安北控環境能源開發有限公司組織開展第四屆應急救援設備設施技能大賽。

岱嶽區應急管理局執法大隊一中隊隊長李平陽,副中隊長樑才言,岱嶽經濟開發區應急管理部副部長李朋,北京控股環境集團副總裁王炬偉,泰安北控環境能源開發有限公司總經理李曉雲等相關領導列席活動。

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各位參賽選手表現優異,均出色完成比賽項目。通過比賽,體現出泰安北控環境能源開發有限公司在落實安全責任、提高安全管理績效,推進公司安全管理工作上水平等方面做了大量的工作。舉辦技能大賽,提高了員工安全知識、檢驗了員工應急技能能力,打造了一支反應快、拉得出、打的贏的堅強應急隊伍,實現了“人人講安全、個個會應急”的目標。

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貝肯能源10月16日在互動平臺上稱,截至2022年,公司的烏克蘭項目累計營業收入爲9.1億元;公司2023年半年度報告顯示,公司2023年上半年在烏克蘭地區的營業收入爲9344.02萬元。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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搶樁不停,新能源汽車增速近乎充電設施2倍!上海車樁比達1.3:1

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牧唐 柳一

2021年數據顯示,上海的車樁比從2020年底 1.1 :1 隨着2021年度新能源汽車增長率(66%)近乎充電設施增長率(33%)的兩倍,惡化到2021年底的1.3 :1。

新能源車的補能問題一直是車主最關心的用車痛點,特別對於沒有私人樁的用戶而言,去哪裡可以充到電?那裡用排隊嗎?等等問題都可以算排在 ”每天中飯吃什麼後“ 的頭等大事。

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2021年上海新增新能源車25.4萬輛,累計達到67.8萬輛。同比2020年增長60%;與此同時上海的充電設施建設明顯跟不上新能源車的增量,在2021年同比2020年新增14.4萬充電設施,增長率爲38%,全市充電設施共計37.7萬個(包括私樁和公共樁)。全市車樁比爲1.1 : 1。

《上海市交通行業發展報告(2022)》顯示截至2021年,上海市已累計推廣新能源汽車約67.8萬輛,在2021年共推廣25.4萬輛。上海全市充換電設施共計52.1萬個(包括私樁和公共樁)。全市車樁比爲1.3:1。

《2020年上海綠色交通發展年度報告》顯示2020年,上海市累計推廣新能源汽車約42.4萬輛,在2020年推廣量爲12.1萬輛,位居全球領先。截至2020年底,上海全市充換電設施共計37.6908萬個,同比增長36%,全市車樁比約爲1.1:1。其中私人充電樁已超27萬個,公共及專用充換電設施共計106908個(公共充電樁62877個、專用充電樁44031個)。2020年全年公共及專用領域充電量近6億千瓦時,同比增長1.5倍。

光明網消息,上海市經濟信息中心數據顯示:2022年上海新能源汽車上牌量32.6萬輛。

預估全市新增13.8萬個充電設施的依據來源於:

2. 上海市交通委在2022年初表示將新增1萬個公共(含專用)充電樁。

2022年第一季度上海市人民政府辦公廳印發《關於本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》中明確的主要目標爲:形成適度超前的城市充電網絡,到2025年,滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求,全市車樁比不高於2∶1。

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由於上海對於新能源汽車採用不限制總量的推廣政策,導致近新能源汽車推廣量迅速上升,目前已經累計達到100萬輛,近5年年均增長率在43%。2023年的新能源綠牌政策延續不限制總量的政策,因此預估今年累計將達到143萬輛左右。

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意味着在2023年,新能源汽車的快速增長已經威脅到2022年初制定的《關於本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》中明確的主要目標 “形成適度超前的城市充電網絡,到2025年,滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求,全市車樁比不高於2∶1”。

新能源汽車累計總量按前5年年均增長率43%預估,2025年累計達到252.6萬輛。根據“車樁比”2:1的目標,則需要在2022年66萬根的基礎上繼續新增60萬根充電設施。

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更多的公司使用和創造太陽能 蘋果穩居前五

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(原標題:更多的公司使用和創造太陽能 蘋果穩居前五)

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當然,蘋果在使用和創造太陽能方面一直都很有心得,要知道蘋果在亞利桑那州佛羅倫薩市建設了一個 300 英畝(約合1.2平方公里)的太陽能發電廠,而該發電廠爲該公司的梅薩數據中心供電,這座太陽能工廠的發電能力是 50 兆瓦,當接收到太陽光時,便可一次性供應約 1.25 萬戶家庭使用。同時,蘋果一直都致力於實現 100% 運營設施使用清潔能源。

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SEIA的臨時總裁 Tom Kimbis 說,“這些科技公司證明了可持續性和盈利從來都不是一個選擇題或者命題,而投資太陽能是一個常識性的決定,這對我們的環境和堅持公司的底線都很有幫助,這些公司的領導人應該得到我們大量的掌聲。他們不僅爲美國創造了大量的太陽能工作,而且爲公司的系統提供了足夠的清潔能源,而且每年抵消了超過 110 萬噸有害碳排放!”

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目前,根據 2016 Solar Means Business report 顯示,目前美國的頂級公司已經擁有能產生供應約 19.3 萬戶家庭使用的太陽能電力(1100 兆瓦)。而值得注意的是,僅僅在 2016 年前三個季度,美國這些公司就增加了 142 兆瓦的太陽能電力,這甚至超過了 2015 年全年安裝的太陽能(129兆瓦)。

SEIA 已經成立了 42 年,現在,該協會與 1000 家成員公司合作,通過擴大市場,消除市場障礙,加強行業和教育,讓公衆瞭解太陽能,並且支持和促進美國公司可以使用乾淨,負擔得起的太陽能。

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[視頻]ANU科學家實現了97%的太陽能熱電效率

[視頻]ANU科學家實現了97%的太陽能熱電效率

(原標題:[視頻]ANU科學家實現了97%的太陽能熱電效率)

澳大利亞國立大學的科學家們,已經創下了太陽能熱效率的一個新紀錄。

與直接吸收光能並轉換成電能的光伏面板不同,聚焦式太陽能發電(CSP)系統能夠在更廣闊的區域內發射太陽光,並將之匯聚到一個小小的“接收器”上。

匯聚後的光熱可以將水加熱成水蒸氣,然後驅動渦輪機發電。值得一提的是,ANU的這套系統並沒有將能量轉儲到昂貴的電池裡,而是將熱能存儲在了熔融鹽中。

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這樣做的好處是,即使太陽下山,熔融鹽也能夠持續催生蒸汽和長久發電。

位於該國首都堪培拉的這個“大盤子”(Big Dash),由ANU團隊設計和打造。它可將表面透鏡收集到的太陽能匯聚到頂端,然後把水加熱成蒸汽來發電。

Big Dash的表層,遍佈着凹面的反光片,它們將陽光集中匯聚到了小小的接收器上。新式接收器能夠減少先前一半的損失,從而實現97%的驚人轉換效率。

ANU工程研究學院的John Pye博士表示:“計算機模型推導出了我們的設計效率有多麼驚人,但在打造和測試之後,才確信其性能真的令人驚奇”。

上圖爲項目研究者之一的Felix Cenn在檢查Big Dash的表面。

團隊笑稱,這個接收器的設計,就像是一頂邊沿很寬的帽子。“盤子”將太陽光反射到了環繞接收器邊緣的水管空腔上,水在500 的高溫下被加熱成了水蒸氣。

爲了儘量減少熱損失,蒸汽在空腔最深處達到了峰值溫度,而任何 損失 的熱量都會被回遞給管道。

儘管接收器聚焦了相當於2100個太陽的熱量,但如果部件沒有精確對準,還是會受到損傷。所以在一開始,團隊只是使用了更加柔和的滿月光來校準這套系統。

聚焦式太陽能發電系統,比光伏太陽能面板成本更低、效率更高。

Pye說到:“該項目旨在盡最大可能地減少集中式太陽能熱電系統的成本,我們的目標是將每千瓦時電能的成本削減12%。只有這樣,該技術纔會具有足夠的競爭力”。

“新設計能夠太陽能熱電的成本降低10%,我相信,我們的技術將在電網中扮演重要的角色,幫助在夜間實現無需化石燃料的持續運行”。

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這項研究已於去年在SolarPACES大會上做過演講,上面是該團隊對於該項目的討論視頻。

[編譯自:New Atlas]

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楊金海,任廳長

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寧夏日報客戶端9月23日消息,2023年9月23日寧夏回族自治區第十三屆人民代表大會常務委員會第五次會議通過寧夏回族自治區人民代表大會常務委員會決定任命名單,決定任命楊金海爲寧夏回族自治區工業和信息化廳廳長。

以下爲原文

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據寧夏回族自治區工信廳官網顯示,楊金海,男,回族,1970年6月出生,中央黨校大學學歷,中共黨員,自治區工業和信息化廳黨組書記、廳長、自治區國防科學技術工業辦公室主任、自治區中小企業發展局局長。主持自治區工業和信息化廳全面工作。

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消息來源:寧夏日報客戶端、寧夏回族自治區工信廳官網

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